The Dodge Company

Dodge Viper

Desarrollo
El Viper fue concebido como un histórico de tomar en el clásico coche deportivo americano. El AC Cobra icono era una fuente de inspiración, y la final versión de la víbora lo confirma con su potente motor, el diseño sencillo minimalista, estilo musculoso y agresivo, y el alto rendimiento. Algunos vieron afirma parentesco con el Cobra como un ejercicio de marketing, haciendo caso omiso de que Carroll Shelby estuvo muy involucrado en el diseño inicial del Viper, y el diseño posterior del coupé Viper GTS. En particular, la tarde (1996 a 2002) Viper GTS Coupé toma rasgos de diseño de algunos de los Brock Pete diseñado Shelby Cobra Daytona. Aunque las proporciones parecen similares a primera vista, los diseños son bastante único. Carroll Shelby fue clave en la el desarrollo de la RT/10 además de tener una mano en el desarrollo del modelo GTS.
El Viper fue concebido inicialmente a finales de 1988 en Estudios Avanzados de Diseño de Chrysler. La mes de febrero siguiente, el presidente de Chrysler, Bob Lutz, sugirió a Tom Gale en Chrysler diseño que la empresa debe considerar la elaboración de un moderno Cobra, y un modelo de arcilla se presentó a Lutz unos meses más tarde. Producido en la chapa por Metalcrafters, el coche apareció como un concepto en el North American International Auto Show en 1989. La reacción del público fue tan entusiasta, que el ingeniero jefe Roy Sjoberg fue dirigido a su desarrollo como un vehículo de serie.
Sjoberg 85 ingenieros seleccionados para ser "Equipo de víbora", con el comienzo del desarrollo en marzo de 1989. El equipo solicitó a la entonces Chrysler subsidiaria Lamborghini a emitir algunos bloques de aluminio prototipo basado en el motor V10 de Dodge camión para el uso deportivo en mayo. El organismo de producción se completó en el otoño, con un chasis prototipo funcionando en diciembre. A pesar de un V8 fue utilizado por primera vez en la mula de pruebas, el V10, que tenía por objeto la producción de automóviles de usar, estaba listo en febrero de 1990.
La aprobación oficial del presidente de Chrysler Lee Iacocca se produjo en mayo de 1990. Un año más tarde, Carroll Shelby pilotado un coche de pre-producción como el vehículo ritmo en la carrera de 500 millas de Indianápolis. En noviembre de 1991, el coche fue puesto en libertad a los encuestados con primero los envíos al por menor a partir de enero de 1992.
En primer lugar RT/10 generación (19921995)
Primera generación Viper RT/10
Producción
19921995
Cuerpo estilo (s)
convertible de 2 puertas
Motor (s)
7,998 L (488,1 pulgadas cúbicas) V10
400 CV (298 kW)
465 lbft (630 Nm)
Transmisión (s)
manual de 6 velocidades
Distancia entre ejes
96.2 en (2.440 mm)
Longitud
175,1 en (4.450 mm)
Ancho
75.7 en (1.920 mm)
Altura
44.0 en (1.120 mm)
Frenar de peso
3.284 libras (1.490 kg)
El primer prototipo fue probado en enero de 1989. Debutó en 1991 con dos modelos de pre-producción como el ritmo de coches de las 500 Millas de Indianápolis, cuando Dodge se vio obligado a sustituirlo en el lugar de los japoneses-construido cautela debido a las quejas del sindicato United Auto Workers, y salió a la venta en enero de 1992 como el RT/10 Roadster.
La pieza central del coche era su motor. Se basó en el diseño de Chrysler Ángeles, que fue un motor de camión. La configuración original hizo demasiado pesada para el uso deportivo, para Lamborghini, entonces propiedad de Chrysler Corporation, renovado V10 de Dodge de hierro fundido de bloque para el Viper por la recomposición del bloque y la culata en aleación de aluminio. Algunos dentro de Chrysler sentido la varilla de empuje de dos válvulas diseño, mientras que adecuada para la aplicación de camiones, no era apropiado para un coche de altas prestaciones y propuso un nuevo diseño más amplio que ha incluido cuatro válvulas por cilindro. Chrysler, sin embargo, no estaba seguro acerca de los costos de producción de la víbora y el potencial de ventas y así se negó a proporcionar el presupuesto para la modificación.
El motor pesa 711 libras (323 kg) y produce 400 CV (300 kW) a 4600 rpm y 465 lbft (630 Nm) a 3600 rpm, y gracias al endeudamiento a largo permitido por el motor, siempre economía de combustible en un Estados Unidos Agencia de Protección Ambiental de clasificación 12 millas por galón y los Estados Unidos (20 l/100 km, 14 mpg-imp) de la ciudad y 20 mpg-Estados Unidos (12 l/100 km; 24 mpg-imp) carretera. El cuerpo fue un marco de acero tubular con transferencia de resina de moldeo (RTM) Los paneles de fibra de vidrio. Algunas pequeñas partes de la suspensión, (extremos de los tirantes y las piezas de la rueda delantera centros), tras la del fabricante "primer motor" mantra, proceden de la camioneta Dodge Dakota. Tenía un peso en vacío de 3.284 libras (1.490 kg) y carecían de todos los modernos ayudas al piloto como el control de tracción o frenos antibloqueo. La revista Car and Driver que se refiere a esta generación como "más grande del mundo Harley Fat Boy", y comparó a conducir a "jugar ping pong con un bate de béisbol Louisville Slugger. "A pesar de ello, en el rendimiento de la línea recta, que completó un cuarto de milla en 12,6 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de más de 180 mph (290 kmh). Sus neumáticos de gran tamaño permite el coche a un promedio cercano a 1 g laterales en las esquinas, al igual que otros coches de élite de su época. Sin embargo, el coche ha sido complicado para conducir a altas velocidades, sobre todo para el no calificados.
El coche era espartano, a pesar de que destacados soporte lumbar inflable y asientos ajustables. Junto con la ausencia de manijas exteriores, el vehículo carecía de ventanas laterales y un techo. A pesar de una cubierta de la capota estaba disponible, fue diseñado principalmente para almacenamiento de vehículos bajo techo. cortinas laterales de tela y de plástico transparente operado por cremalleras podría insertarse en la puerta y de la mano-pernos cuando sea necesario. Todas estas decisiones fueron tomadas para reducir el peso. La batería está situada en el compartimiento sellado sobre la rueda trasera y al aumento de peso la parte trasera y tracción. El coche entrega con una cubierta tonneau y la cinta de vídeo en el conjunto de la capota (la capota es desmontable y se pliega para caber en el maletero). En 1994, A / C fue agregado como una opción.
Rendimiento
Dodge Viper de primera generación
0-60 mph (97 km / h): 4.6 seg
000 a 100 mph (160 km / h): 9.2 seg
trimestre milla: 13.1 sec @ 112 mph (180 km / h)
Velocidad máxima: 164 mph (264 km / h)
700 pies (210 m) de slalom: más de 66 mph (106 kmh)
g skidpad promedio: 0.96
SR de segunda generación (19962002)
Viper segunda generación RT/10, GTS
Producción
19962002
Cuerpo estilo (s)
convertible de 2 puertas
coupé de 2 puertas
Motor (s)
7,998 L (488,1 pulgadas cúbicas) V10 de 415 CV (309 kW) (Viper RT/10 1996 - 1997)
450 CV (336 kW) (Viper GTS y RT/10 Viper 1998 a 2002)
Transmisión (s)
manual de 6 velocidades
Distancia entre ejes
96,2 en (2.440 mm)
Longitud
175,1 en (4450 mm) (1996-99 RT/10)
176,4 en (4480 mm) (2000-02 RT/10)
176,7 en (4490 mm) (SMT)
Ancho
75.7 en (1.920 mm)
Altura
44,0 en (1.120 mm) (RT/10)
47.0 en (1.190 mm) (SMT)
Un modelo coupé denominada GTS fue introducido en 1996. Apodado "Doble burbuja", contó con la secciones del techo ligeramente elevado por encima de cada asiento para acomodar el uso de cascos, un retroceso a los fines previstos. Vipers se puede ver a menudo participan en el arrastre carreras, carreras de carretera ya la deriva. El GTS, al igual que su predecesor, fue elegido como el Pace Car para el 1996 Indianapolis 500.
A pesar de su apariencia exterior similar, el coche era distinto suficiente para ser considerado un modelo de nueva generación. [cita requerida] Modificaciones extensas tales como un motor rediseñado con una mayor potencia y menos peso, un chasis casi completamente rediseñado que se hizo 60 libras (27 kg) más ligero y 25% más rígida en la rigidez de torsión a través de análisis informático meticuloso, una suspensión completamente rediseñado, y la reducción de las distancias de frenado; la 1996 a 2002 GTS Viper tenía un encendedor (aproximadamente 650 libras (290 kg)) 450 CV (340 kW) del motor, que podría completar el cuarto de milla en 12.3 segundos, 0,3 segundos y 16 mph (26 km / h) más rápido que su predecesor, y el aumento de la velocidad máxima de 11 mph (18 km / h) o menos. La suspensión revisada, más rígido chasis, y el cuerpo aerodinámico planteadas agarre lateral de 0,98 g (9,6 m / s), aunque otros informes muestran el modelo 1992 con 1,0 g. neumáticos contemporáneos han mejorado esta medida de manera significativa. Slalom se ejecuta a menudo se puede alcanzar o superar los 70 mph (110 km / h). Frenos ABS, una vez más carecía inicialmente, y resultó ser el punto más débil del coche. Los frenos herido el coche en comparación numerosas pruebas, tales como 1997 "comparación superdeportivo" de Motor Trend, en la que el Viper GTS colocado en la parte superior contra los coches, como el NSX Ferrari 550, Chevrolet Corvette, Porsche 911, y Honda en todos los ejercicios, excepto el rendimiento de frenado. El coche no sólo se colocan al final, pero había mucho más tiempo las distancias de frenado de otros vehículos. ABS se introdujo más en el ciclo de producción, aunque rendimiento de los frenos no era necesariamente mejorado significativamente. En una comparación Sports Car International llevó a cabo en 2002, el Viper ACR (con ABS) se comparó con el 911 GT2 en Thunderhill Raceway Parque. Ambos coches eran muy capaces, y rápido en la pista de pruebas, pero el Viper resultó más difícil de conducir, y el sistema de frenado se culpó muy especialmente para la brecha en los tiempos de vuelta (aproximadamente GT2: 2 minutos, ACR: 2:04) entre los dos coches.
Junto con el rendimiento actualización fue la inclusión de algunos de los "lujos" el coche hizo sin antes. Doble bolsas de aire delanteras se han añadido a la lista del vehículo del equipo de seguridad en 1996 en el GTS y 1997 en el RT/10 a lo dispuesto por el gobierno. El coche también se exportó a Europa, donde fue rebautizado como Chrysler y vendido bajo esta marca desde 1997 hasta 2003. los modelos europeos había una versión desafinada del Viper V10.
En los primeros seis años de producción de casi 10.000 Vipers se han vendido. Pequeños cambios evolutivos incluidas las nuevas llantas de 18 "de diámetro y los neumáticos fueron introducidos en el modelo 1999. Las versiones posteriores aparece ligera hipereutéctico pistones y un mejorado sistema de escape, lado de escape que ha caído en mitad del proceso de producción año 1996 para el RT/10; toda la producción Viper GTS Coupé tenía salida trasera de escape. 1999 vio la introducción del cuero Connolly Cognac paquete de interior. Continuando con las mejoras, el ABS se introdujo en 2001. En 2002, la final de la producción de segunda generación se celebró con el lanzamiento de 360 conmemorativo "Edición definitiva" modelos. Estos modelos fueron pintados de rojo con rayas blancas, rindiendo homenaje a la famosa carrera de coches Oreca ganar. El RT/10 fue sustituido por el SRT-10 en 2003 y la GTS fue sustituido en 2005 por la SRT-10 Coupe.
Rendimiento (SMT)
Dodge Viper de segunda generación
0-60 mph (97 km / h): 4.0 seg
000 a 100 mph (160 km / h): 8,6 seg [cita requerida]
cuarto de milla: 12.2 segundos a 119 mph (192 km / h)
Velocidad máxima: 187 mph (301 km / h)
slalom: 73.6 mph (118,4 km / h)
aceleración skidpad promedio: 1,01 g (9,9 m / s)
Tercera generación de ZB (2003-2006)
En tercer lugar Generación Viper SRT-10
También se llama
Dodge SRT-10 (Reino Unido)
Producción
20032006
Estilo de carrocería (s)
convertible de 2 puertas
2 puertas coupe
Motor (s)
505 pulgadas cúbicas (8,3 L) V10
500 hp (370 kW) @ 5600 rpm
535 lbft (725 Nm) a 4200 rpm (SRT-10 Roadster)
510 CV (380 kW) @ 5600 rpm
535 lbft (725 Nm) @ 4200 rpm (SRT-10 Coupe)
Transmisión (s)
Tremec T56 manual de 6 velocidades
Distancia entre ejes
98.8 en (2.510 mm)
Longitud
175,6 en (4.460 mm)
Ancho
75.7 en (1.920 mm)
Altura
47.6 en (1.210 mm) (coupe)
48.6 (1.230 mm) (SRT-10)
48.6 (1.230 mm) (convertible)
Peso en vacío
3.380 libras (1.530 kg)
La Dodge Viper se sometieron a un importante rediseño en 2003, cortesía de la calle de DaimlerChrysler y Racing Technology Group. El nuevo Viper SRT-10, que sustituye tanto el GTS y el RT/10 fue rediseñado en gran medida con carrocería fuerte, en ángulo. el desplazamiento del motor se amplió a 505 pulgadas cúbicas (8,3 L), que, con otras mejoras, se combinaron para aumentar la producción a 500 CV (370 kW) y 525 lbft (712 Nm). Junto con los aumentos de potencia, el peso se redujo en el de 500 libras (230 kg) Gama. El chasis se ha mejorado también. Se volvió más rígida y pesaba aproximadamente 80 libras (36 kg) menos que el modelo anterior. Un chasis más ligero y más fuerte fue planeado, pero fue abandonado debido a su costo (partes de la suspensión prevista se utilizaron en el Viper Hennessey Venom 1000 Twin Turbo.) El modelo inicial fue un convertible. En 2004, Dodge introdujo una edición limitada de paquetes Mamba. Mamba coches edición destacados interiores negro, con costuras de color rojo y el asiento y vio su subida de precios por MSRP de los EE.UU. aproximadamente $ 3000. 200 Mambas se produjeron.
El Viper SRT-10 Coupe fue introducido en 2005 en Detroit Salón del Automóvil de modelo 2006. Comparte muchas de sus paneles de la carrocería con el convertible, pero tiene su lado y detrás de estilo de la Copa de la Competencia. El coupé se parece mucho al anterior Viper GTS y retiene la "doble burbuja" techo de forma de la original, junto con las luces traseras del SMT original, así como ofrecer el original GTS azul con rayas blancas de pintura régimen en la carrera inicial de la primera edición coches como un homenaje añadido al original coupé Viper. El motor está certificados por la SAE para producir 510 CV (380 kW) y 535 lbft (725 Nm). A diferencia del coupé original, el chasis no se modificó. Esto hace que el más pesado que el coupé convertible, y por lo tanto un poco más lento para acelerar. Manejo y rendimiento de alta velocidad se mejora por más rígido marco del coupé, reduce la fricción, y el aumento de la carga aerodinámica.
N 2007 Vipers modelo se produjeron. En cambio, Chrysler decidió dar el modelo 2006, una extensa temporada mientras se prepara la actualización del modelo 2008.
Rendimiento
Dodge Viper de tercera generación (SRT-10 roadster)
0-60 mph (97 km / h): 3.9 seg
000 a 100 mph (160 km / h): 8.36 seg
cuarto de milla: 11.77 sec@123.68 mph (199,04 kmh)
Velocidad máxima: 190 mph (310 km / h)
slalom: 70.4 mph (113,3 kmh)
aceleración skidpad promedio: 1,05 g (10,3 m/s2)
100-0: 274 pies (84 m)
Dodge Viper tercera generación Chipa Edición Roja línea
0-60 mph (97 km / h): 3.5 seg
000 a 100 mph (160 km / h): 8.1 seg
trimestre milla: 11.54 sec@123.68 mph (199,04 kmh)
Velocidad máxima: 199 mph (320 km / h)
slalom: 70.9 millas por hora (114,1 kmh)
skidpad promedio de la aceleración: 1,05 g (10,3 m/s2)
100-0: 274 pies (84 m)
Cuarta generación de ZB (2008resent)
En cuarto lugar Generación Viper SRT-10
Producción
20082010
Estilo de carrocería (s)
convertible de 2 puertas
coupé de 2 puertas
Motor (s)
510 pulgadas cúbicas (8,4 L) V10
600 bhp (450 kW) @ 6000 rpm
560 lbft (760 Nm) @ 5600 rpm
Transmisión (s)
TR6060 manual de 6 velocidades
Distancia entre ejes
98.8 en (2.510 mm)
Longitud
175,6 en (4460 mm)
Ancho
75,7 por ciento en (1.920 mm)
Altura
47.6 en (1.210 mm) (coupe)
48.6 (1.230 mm) (SRT-10)
48.6 (1.230 mm) (convertible)
Peso en vacío
3.460 libras (1.570 kg) (base)
3.408 libras (1.546 kg) (ACR)
En 2008, con la introducción del 510 en cu (8,4 L) V10, el Viper produce 600 bhp (450 kW) a 6000 rpm y 560 lbft (760 Nm) a 5100 rpm, y también recibió una mejor cabeza que fluye con válvulas más grandes, Mechadyne distribución variable de la leva en la leva en los lóbulos de la leva de escape, y los organismos de doble acelerador electrónico. El límite de revoluciones se puede ser aumentado en un 300 rpm debido a la mejora de la estabilidad de la válvula del tren de ambos perfiles del árbol de levas y la válvula de nuevo-termales. El desarrollo del motor se hizo con un poco de ayuda externa de McLaren Automotive y Ricardo Consulting Engineers. El control electrónico del motor ha sido desarrollado por Continental AG, el controlador es capaz de vigilar el cigüeñal y la posición del cilindro hasta seis veces durante cada disparo y tiene 10 veces más potencia de procesamiento en comparación con la unidad anterior.
Cambios fuera del motor son menos extremas. La transmisión Tremec T56 ha sido sustituido por un nuevo Tremec TR6060 que ahora cuenta con sincronizadores de triple engranaje primero y dobles de marchas más largas. El Dana M44-4 del eje trasero del modelo 2003-2006 tiene ahora un GKN ViscoLok sensible a la velocidad de deslizamiento limitado diferencial que ayuda enormemente a los neumáticos para conseguir adherencia en aceleración. Otra mejora de rendimiento fue la eliminación de los neumáticos run-flat, el nuevo Michelin Pilot Sport 2 neumáticos han aumentado conductor comentarios, así como la adherencia y, junto con una suspensión revisada (muelles, barras estabilizadoras, y válvulas de los amortiguadores), ha hecho que la víbora más neutral en las curvas.
Las modificaciones hechas el coche modelo 2008 año fueron suficientes para Chrysler para que sea distinta de la primera SRT-10, y el modelo 2008 se hizo conocido como Gen IV, [cita requerida], justo a tiempo para el lanzamiento de Chevrolet 638 CV (476 kW) Corvette ZR1. Otro cambio notable es la reformulación del sistema de escape, antes víboras de tercera generación tuvieron su cruce de escape debajo de los asientos que se tradujo en una gran cantidad de calor va a la cabina, esto se hizo inicialmente para ayudar a mejorar los coches nota de escape, ya que las 2 primeras generaciones de Viper, que no cruce, fueron criticados de sus notas mediocres de escape. Para 2008, la víbora de escape se utilizará un nuevo sistema de escape, sin movimientos, lo que reduce el calor que entra en la cabina del piloto.
El sistema eléctrico ha sido completamente revisado para 2008. Los cambios incluyen un alternador de 180 amperios, dos ventiladores eléctricos, aceleradores electrónicos, y completamente nuevo sistema de gestión de motor de Venom. Arquitectura de bus CAN se ha entrelazado con los sistemas ya existentes para permitir el cumplimiento regulatorio. El sistema de combustible se ha actualizado para incluir una capacidad de la bomba del combustible y sistema de filtración.
Car and Driver recientemente probado el coche y tiene un tiempo de 0-60 mph (97 km / h) de 3,5 segundos, un 0 a 100 mph (160 km / h) tiempo de 7,6 segundos y un cuarto de milla en tiempo de 11,5 segundos en 126 mph (203 kmh). Dodge reclamaciones de velocidad máxima son 197 mph (317 km / h) y 202 mph (325 kmh), para el Roadster y el Coupé , respectivamente. Car and Driver también probó el rendimiento de la Viper pista, y logró un sub rápido de 3 minutos el tiempo de vuelta alrededor de Virginia International Raceway. tiempo de La Víbora, a pesar de clima cálido, fue más rápido que el Corvette Z06, Ford GT, Porsche 911 Turbo y el 911 GT3, el Audi R8, y como otros coches. De acuerdo con Car and Driver y Motor Trend, el coche es un poco ajustado sistema de suspensión y el nuevo diferencial se lo dio en las curvas capacidad tan aguda como antes con el control aún mejor, la retroalimentación y respuesta.
El 4 de noviembre de 2009, Dodge Presidente y CEO de la marca de coches, Ralph Gilles, anunció que el Viper pondría fin a la producción en el verano de 2010. Un nuevo coche llegará en 2012 para reemplazar el actual Viper, pero se desconoce si el nuevo monoplaza tendrá el nombre Viper.
En 10 de febrero 2010, Dodge comenzó a aceptar pedidos para el Viper SRT10 "Edición definitiva" modelos. Sólo 32 de estas unidades serán producidas. "Edición definitiva" los coches se llevan la versión especial del código, "AXZ", y será el último de la cuarta generación de coches Viper. "Edición definitiva" Vipers estará disponible en SRT10 Coupe y Convertible configuraciones. El precio de este especial, limitada que ofrece la producción no ha sido puesto en libertad.
Rendimiento (2008 modelo base)
Dodge Viper de cuarta generación
060 mph (097 km / h): 3,5 seg
0100 mph (0160 km / h): 7.6 seg
más rápida de cuarto de milla: 10.92 sec@127.79 mph (205,66 kmh)
media milla trimestre: 11,6 a 11,9 seg.
Velocidad máxima: 202 mph (325 km / h)
slalom: 74,2 mph (119 km / h) +
skidpad promedio de la aceleración: 1,06 g (10,4 m / s)
1000 mph (1600 km / h): 270 pies (82 m)
Europa
La Víboras de segunda generación se exportaron a Europa, donde fueron vendidos como Chrysler.
La tercera generación del Viper se vendía en Europa durante los años 2005-2006, el primer modelo que se vende como un Dodge, como parte de la nueva estrategia de ventas de Chrysler para el mercado europeo. En el Reino Unido se le conoce como una víbora, pero en realidad es vendido como el Dodge SRT-10, como su nombre Viper es una marca registrada en el Reino Unido. Prodrive se ocupa actualmente de la importación y la modificación de las víboras para cumplir con las leyes europeas. De acuerdo a la investigación 2009 por la compañía de Internet Yahoo, el Viper es el segundo más consumo de combustible de coches a la venta en el Reino Unido.
Variantes
Viper GT2
Con el fin de cumplir con los requisitos de homologación FIA, así como para celebrar Chrysler ganar el campeonato de 1997 la FIA clase GT2, 100 modificado Viper GT2 del Campeonato tranvías Edición legales se han vendido. Estas actualizado coches GTS se calificaron a 460 CV (343 kW) y 500 lbft (678 Nm) de torque. Se presentó la carrocería estéticamente similar a la GTS-R con su trabajo de pintura, paquete aerodinámico, y las opciones visuales para dar a conocer los logros del Viper en el Campeonato FIA GT.
Viper ACR
La parte trasera del nuevo Dodge Viper ACR en el 2009 North American International Auto Show.
El Racing Club de América (ACR) modelo fue introducido en 1999. Este modelo aparece mejoras en la suspensión y el motor se centró en maximizar el rendimiento en las carreras de carretera y entornos de autocross. Caballos de fuerza fue (a través de K & N filtros de aire y tubos lisos de admisión) dispara a 460 CV (370 kW) en estos modelos, mientras que el par se fue a 500 lbft (678 Nm). Peso se redujo en más de 50 libras (23 kg) por extracción de los interiores y la eliminación de otros elementos no esenciales, tales como los faros antiniebla. El nuevo rígida, suspensión ajustable eliminado otros 14 libras (6,4 kg) Junto con los mods del motor y la manipulación, estos modelos se distinguen por un "ACR" insignia, junto con 20 rines BBS.
Un ACR se añadió a la línea Viper después del modelo 2008 año. Sus actualizaciones son más drásticas que el original, incluidos los neumáticos de carreras callejeras jurídica, dos discos de freno pieza, suspensión ajustable, y la revisión aerodinámica importante. No hay modificaciones en el motor se hicieron, por lo que las cifras siguen en 600 CV (450 kW) y 560 lbft (760 Nm) como en el coche base. El ACR da una ventaja de calle legal. El ACR es similar a la MOPAR Dodge Viper que aparecen en diferentes salones del automóvil. El peso es también disminuyó hasta en 80 libras (36 kg) a través del "Hardcore paquete", que elimina de radio, altavoces, amplificador, la alfombra del tronco, pista cubierta y inflador de neumáticos. Sus mejoras aerodinámicas producir 1000 libras (4.4 kN) de abajo de la fuerza a 150 mph (240 km / h), o aproximadamente 10 veces la carga aerodinámica la base de Viper SRT-10 puede producir a la misma velocidad. No hay actualizaciones se dieron al interior a excepción de la adición de un cronómetro profesional faro-se ha disparado.
El Viper ACR se construye junto con la norma SRT-10 en la planta de Conner Avenue en Detroit. Los componentes aerodinámicos son producidos y ensamblados en el vehículo por el prefijo Corporation ubicada en Rochester Hills, Michigan.
Viper ACR-X
Para conmemorar el final de la cuarta generación Viper y reparar la brecha de la producción final del coche hasta el lanzamiento del nuevo coche, Dodge ofrece una versión mejorada de la ACR específicamente diseñado para ejecutarse en el Dodge Viper Cup Series. El nuevo coche, llamado Viper ACR-X, toma la ACR básica y añade 40 CV, un nuevo conjunto de carga aerodinámica mejora de bulos frontales, y los nuevos materiales que, junto con un interior despojado, reduce el peso de 3300 libras. Se trata de un coche de carreras construido como tal, y no se calle legal. Según Dodge, el coche fantástico de la regular registro ACR celebración alrededor de la Laguna Seca por cerca de cuatro segundos (1:33.9 a 1:31). Precio sólo ha aumentado en 12.000 dólares EE.UU., con lo que el costo total de $ 110.000. La producción está programada para el primavera de 2010.
Mopar Coupe Concept
"Mopar Coupe Concept" Viper en el Auto Show de Detroit 2007
Un prototipo de 2008 Mopar Viper Coupé, con 675 caballos de fuerza (503 kW), se presentó en el 2007 North American International Auto Show. Actualmente no hay planes para la producción. Este concepto parece haber sido un adelanto en el Viper ACR. Rendimiento piezas de este coche están a la venta a través de Mopar.
Potencia de fuego
Artículo principal: Chrysler Firepower
La potencia de fuego de Chrysler era un concepto de gran turismo basado en el chasis del Viper que han sido equipados con el motor Hemi V-8. Los precios se han dirigido a un comprador de un poco menos ricos, o uno que desee una transmisión automática.
Copperhead
Dodge Copperhead
Artículo principal: Dodge Copperhead
El Copperhead Dodge era un prototipo basado en la plataforma Viper que fue concebido como un más barato, el coche más ágil. Fue propulsado por un motor V6 en lugar de V10 del Viper. Nunca llegó a producción. Dodge rindió homenaje a este concepto con la limitada producción de Copperhead Edición Dodge Viper. Copperhead víboras destacados una pintura de color cobre similar al concepto, entre otros cambios único.
Reconocimiento
John Lingenfelter Trofeo Memorial
2.008 coches más caros para los gastos de reparación, Bankrate.com
El Viper º 25000 es propiedad de Kurt Busch y se conmemora el hito de Bob Nardelli, Presidente de Chrysler LLC, en una ceremonia en la planta de Conner marzo de 2008.
Producción
Dodge Viper de producción comenzó en mayo de 1992 en la New Mack Assembly Plant y se trasladó a Conner Avenue en octubre de 1995. Viper V-10 motor de producción fue trasladado del Montículo de motores de Conner Avenue Asamblea en mayo de 2001.
Se informó que Chrysler tenía la intención de cesar la producción del Dodge Viper en diciembre de 2009 y vender a de la marca Viper. Originalmente, Devon Motor Works fue el único postor interesado de la venta por licitación $ 5.5 millones. Sin embargo, tras la adquisición del Grupo Chrysler LLC de los activos de la víbora, la empresa anunció más tarde ya no era perseguir la venta de los activos del negocio Viper, y continuar con la producción del Dodge Viper SRT10. No obstante, Devon Motor Works más tarde dio a conocer un Dodge Viper con sede en Devon GTX, como modelo 2010.
Deportes de motor
Tras la publicación de la Víbora en 1992, varios países de América del Norte y equipos europeos trataron de raza Viper RT/10s. Basado en los coches de producción y el uso de un techo añadido para la rigidez, los coches no eran capaces de realizar como se esperaba. Aunque nunca fueron respaldadas oficialmente por Dodge, que tiene la empresa interesada en el desarrollo de un coche de carreras totalmente respaldados por el tiempo de la segunda generación Viper estaba en desarrollo.
Viper GTS-R
Un Dodge Viper GTS-R utiliza Zakspeed en 2006 24 Horas Nrburgring
Principales artículo: Chrysler Viper GTS-R
Basado en el Viper GTS, el GTS-R fue lanzado a finales de 1995 como un intento de demostrar la capacidad del diseño del Viper en todo el mundo, a pesar de las carreras programas en su mayoría se concentran en Europa. El uso de estos componentes del motor de producción como el bloque, culata y cigüeñal, los ingenieros de Dodge fueron capaces de extraer hasta 750 CV (559 kW) de la que normalmente 450 CV (336 kW) de segunda generación 8.0 L motor V10. El chasis ha sido rediseñado desde cero por el British deportes fabricante Reynard Motorsport Especial División de Proyectos en el ingeniero jefe Paul Brown, mientras que Oreca que montar y mantener los coches de carreras.
El coche hizo su debut en la competición en el 1996 24 Horas de Daytona con Canaska Racing, seguido por Oreca en el BPR GT de la Serie Mundial. Oreca pasaría a tener la mayor parte del éxito con el Viper, ganando el Campeonato FIA GT en tres ocasiones, las 24 Horas de Le Mans de clase gana tres veces, y una victoria general en las 24 Horas de Daytona en 2000.
Entre 1999 y 2002, Zakspeed ganó las 24 Horas Nrburgring tres veces, con el chasis C15 y C36 Viper. En un intento de burlar el 2003 24 normas en el que el GTS-R se beneficiarán de la importación especiales como "Chrysler Viper 1.350 kg 90 litros de 2 x 30,8 mm (restrictores de aire)", Zakspeed entró como Dodge Viper. En las paradas en boxes, que llenó en más de 90 litros de combustible, fueron sancionados dos veces y terminó quinto en la pista, con 134 vueltas. Después, hizo un llamamiento a DMSB y fueron descalificados por completo, con "Wertungsausschluss" (exclusión de la clasificación) para el Chrysler Viper. Como las normas de la capacidad del motor limitado a 6200 cc desde 2005, Zakspeed convertido en el motor de un V8 de que tamaño.
Tras el fin del soporte de fábrica oficial del programa en 2001, las víboras han sido utilizados por los equipos privados con mucho éxito. Viper GTS-R se siguió utilizando competitivo incluso en 2007.
Viper Coupe Competencia
Un Viper Competition Coupe que compiten en el Campeonato Europeo FIA GT3
A partir de 2003, un especial, no en la calle legales Viper SRT-10 Coupe Concurso está disponible en Dodge para los conductores de autos de carrera, recogiendo en la variante de carreras de GTS-R dejó. Las especificaciones de potencia y par motor se han mejorado, junto con el vehículo siendo despojado de todo lo que no esenciales para las carreras, tales como los paneles del cuerpo interior, alfombras, instrumentos, aire acondicionado y sistemas de estéreo que aligerado el coche por 380 libras (170 kg). La Copa Competencia viene equipado con una jaula llena, una pila de combustible de carreras, y otros equipos de carreras relacionadas. No se vende a través de distribuidores y se compra a Dodge directamente, en esencia, un componente de carrera de coches muy caros. El precio es de aproximadamente 140.000 dólares EE.UU.. El Viper Competition Coupe ve acción en el altamente competitivo SCCA World Challenge GT Speed.
En 2004 Samuel Hubinette utiliza un Concurso Coupe con un eje trasero modificado para la Formula D, en el que ganó el título antes de que el coche estaba prohibido por la final de la temporada (debido al hecho de FD adoptaría D1 Grand Prix de la legislación de los años siguientes, que ya habían prohibido el coche de la competencia) y fue reemplazado por un SRT-10 en la temporada siguiente.
Después de unas pocas entradas puntuales en las 24 Horas de Spa, a partir de 2006, el Viper Competition Coupe corrió a tiempo completo en Europa por primera vez, uniéndose a la nueva FIA GT3 Campeonato de Europa con la selección italiana de Racing Box. Al final del año, Oreca anunció el desarrollo de un paquete de transformar el coche a la normativa GT2 en campeonatos nacionales.
El Grupo de Carrera horario estelar utilizar un Viper Coupe competencia en la American Le Mans Series en la clase GT2. Se comenzó a correr en la final de la temporada 2007 en América del Le Mans Series. Durante la temporada de 2008 American Le Mans Series que se corrió a tiempo completo con neumáticos Hankook. El coche mejor resultado fue un 5 º lugar en la clase GT2 en el 2008 12 Horas de Sebring. El equipo continuará desarrollando y la raza de la víbora en la temporada 2009 American Le Mans Series, ahora con Dunlop Los neumáticos.
Logros: Deportes de motor Viper
2008 Campeonato Británico de GT - ganó por J. Gornall y J. Barnes
2007 Campeonato Británico de GT - ganó por Ellis B. Y Mortimer A.
2007 Brasil GT3 Campeonato
2007 24 horas de Nurburgring - SP8 clase, ganada por el equipo Zakspeed
2006 Campeonato GT de Australia - ganada por Greg Crick
2.006 holandés Supercar Challenge - ganó por Hans Ambaum
2006 de Fórmula D - Campeonato - ganado por Hubinette Samuel
2006 24 horas de Nurburgring - Clase SP8, ganado por el equipo Zakspeed
2006 24 Horas de Spa G3 - ganado por el equipo de carreras de Signa
Campeonato GT FFSA 2005 - ganó por O. Thevenin y Bornhauser P.
2005 24 horas de Nurburgring - Clase A8, ganó por P. Zakowski, R. Lechner y Bert S.
SCCA 2004 GT Velocidad - Campeonato de Pilotos ganado por Tommy Archer
2004 Campeonato GT FFSA - Ganado por P. Bornhauser
Formula D 2004 - Campeonato, ganada por Samuel Hubinette
2004 Campeonato Belcar
2004 Campeonato GT Italiano
2004 1000 Miles de Brasil - ganado por S. Zonca, un Lancellotti & F. Gollin
Campeonato GT FFSA 2003 - ganó por Defourny D. y P. Goueslard
2003 Campeonato Belcar - Ganado por GLPK equipo
2003 Campeonato Italiano GT - ganado por el equipo Racing Box
2003 Campeonato GTR Sueco - ganado por Tre equipo Q AB
2003 EuroSeries Campeonato GT - Ganado por el equipo de Michael Martin System Racing
2002 Campeonato GT FIA GT1 conductores, ganado por Christophe Bouchut
2002 Campeonato GT FIA GT1 equipos, ganado por Concurso Larbre
2002 Campeonato Belcar - ganado por GLPK equipo
2002 Campeonato GTR Sueco - ganado por OKA Racing Team
2002 24 horas de Nurburgring - la victoria total, ganó por Peter Zakowski, R. Lechner & P. Lamy
2002 24 Horas de Spa - ganado por Bouchut C., S. Bourdais, D. y V. Terrien Vosse
2001 Campeonato GT FIA GT1 conductores, ganó por Christophe Bouchut y Jean-Philippe Belloc
2001 Campeonato GT FIA GT1 equipos, ganado por Concurso Larbre
Campeonato GT FFSA 2001 - ganó por D. Dupuy y Fiat F.
2001 24 horas de Nurburgring - la victoria total, ganó por Peter Zakowski, M. Bartels & P. Lamy
2001 24 Horas de Spa - ganado por Bouchut C., JP Belloc & M. Duez
2001 1000 km de carrera de resistencia de Fuji
2001 Campeonato Belcar - ganado por GLPK equipo
2001 Campeonato GTR Sueco - ganado por OKA Racing Team
2000 Campeonato GT FFSA - Ganado por D. Dupuy y Fiat F.
2000 Grand-Am - Campeón de la Clase GT2
2000 24 Horas de Daytona - victoria total
2000 American Le Mans Series - Campeón de la Clase, Equipo Oreca
2000 24 Horas de Le Mans - GTS Clase 1 º y 2 º puesto, ganado por el equipo Oreca
1999 Campeonato FIA GT Drivers, ganó por Olivier Beretta y Karl Wendlinger
1999 Los equipos del Campeonato FIA GT, ganado por Oreca Viper equipo
1999 24 Horas de Le Mans - GTS Clase 1, 2, 3, 4, 5 y 6 de finales del lugar, ganado por el equipo Oreca
1999 American Le Mans Series - Campeón de la Clase, del equipo Oreca
1999 Serie de Campeonato VLN alemán - Ganó todas las carreras de la temporada (10/10), equipo Zakspeed
1999 24 horas de Nurburgring - La victoria total, ganó por Peter Zakowski, Tiemann HJ, K. Ludwig & M. Duez
1998 Campeonato GT FIA GT2 conductores, ganó por Olivier Beretta y Pedro Lamy
1998 Campeonato FIA GT GT2 equipos, ganado por Oreca Viper equipo
1998 24 Horas de Le Mans, la clase GT2 1 y 2, ganado por el equipo Oreca, la producción de Primera serie basados en el coche americano en ganar en Le Mans
1997 Campeonato GT FIA GT2 conductores, ganado por Justin Bell
1997 Campeonato GT FIA GT2 equipos, ganado por Oreca Viper equipo
Referencias
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Enlaces externos
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Internet Película de base de datos de entrada Autos - Dodge Viper en IMCDB
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Chrysler Under the Pentastar 9-03-09

Dodge Caliber $92.4 High Quality Content by WIKIPEDIA articles The Dodge Caliber is a compact car produced by the Dodge division of Chrysler. It replaced the Neon, and went on sale in the spring of 2006 as a 2007 model year vehicle. The Caliber is a fivedoor hatchback roughly the size of a Neon, and was first shown at the 2005 Geneva Motor Show. It features styling elements derivative of larger Dodge vehicles, such as a crosshair grille and large flared fenders. The Caliber is one of the first modern Dodgebranded vehicles for sale in the European, Asian, and Australasian markets. It debuted publicly on January 10, 2006, at the North American International Auto Show. Though not initially labeled a crossover, the Caliber features many CUVbased nods that were further highlighted in the 20092010 models, such as a rough round back, irregular roof curve and lifted clearance, as compared to regular hatchbacks. These features are generally agreed on to provide an interest for todays customer range, visually turned to crossovertype vehicles. Author: Miller, Frederic P./ Vandome, Agnes F./ McBrewster, John Binding Type: Paperback Number of Pages: 148 Publication Date: 2010/07/25 Language: English Dimensions: 5.98 x 9.01 x 0.34 inches

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